造物联盟 | 逆势坚守驾驶本源，法拉利缘何坚定拒斥全自动驾驶 - 设计论坛

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造物联盟 | 逆势坚守驾驶本源，法拉利缘何坚定拒斥全自动驾驶

发布于：2026-06-06

当下汽车行业掀起智能化狂潮，从新势力车企到传统豪华品牌，纷纷砸入重金研发高阶自动驾驶，把解放双手、无人行驶当作未来产品的核心卖点。就在全行业涌向全自动驾驶赛道时，法拉利首席执行官贝内代托・维尼亚在近期采访中公开表态，品牌永久不会研发落地 L3 及以上等级全自动驾驶，未来全系车型必将保留方向盘，车辆操控权牢牢交由驾驶者掌控，一句 “无法亲自驾驶，购买法拉利便失去意义”，瞬间打破行业共识，引发全球车迷与从业者热议。这份看似逆时代潮流的选择，绝非品牌固守陈旧、抗拒科技进步，而是法拉利立足七十余年品牌基因、用户定位与商业逻辑深思熟虑后的决策。

首先，拒绝全自动驾驶，根源是守住品牌与生俱来的赛道内核与造车初心。自 1947 年恩佐・法拉利创立品牌起，这家意大利车企便扎根 F1 赛场，造车初衷从来不是打造代步交通工具，而是打磨能让人感受速度、实现人车共鸣的机械艺术品。从 V12 引擎浑厚的声浪、油门踏板细腻的反馈，到转向底盘精准的调校，法拉利所有整车研发、动力标定、底盘优化，全部围绕 “人去驾驭车辆” 展开。全自动驾驶依靠算法、传感器接管整车控制，驾驶者沦为被动乘车的乘客，引擎轰鸣、弯道操控带来的肾上腺素快感不复存在，等于从根本上剥离法拉利赖以立足的灵魂。历经七十余年沉淀，赛道基因早已刻入品牌血脉，若是放任电脑取代人的驾驶位置，跃马车标承载的速度信仰便无从谈起。

其次，从消费圈层与用户需求来看，法拉利的客群购车逻辑和普通家用车消费者有着本质区别。普通车主买车看重通勤便利，全自动驾驶能缓解拥堵、长途驾车疲惫，是实打实的实用配置；但选择法拉利的买家，大多不差日常代步用车，入手超跑的核心诉求是体验操控乐趣、收藏稀缺车型、跻身高端汽车圈层。动辄数百万的定价，消费者付出的溢价，买的是手握方向盘驰骋山路的专属体验，是机械与驾驶者互动带来的情绪价值。倘若车辆能够全自动行驶，高昂售价换来的只剩下品牌外壳，用户最核心的消费诉求落空，品牌赖以维系的高端溢价体系也会被动摇。市面上不少限量版法拉利车型常年保值甚至升值，关键就在于独一无二的驾驶属性，全自动驾驶会抹平这份稀缺特质。

很多人误以为法拉利全盘抵触智能化，实则品牌划分了清晰的技术边界，拒绝高阶自动驾驶不等于摒弃辅助科技。官方明确，自适应巡航、车道偏离预警、紧急制动等 L2 级别驾驶辅助功能会持续迭代升级，这类配置仅作为安全补充，全程要求驾驶员手握方向盘、保持注意力，车辆不会脱离人的管控自主行驶。L3 及以上自动驾驶意味着极端路况下车辆全权接管、车企需要承担交通事故法律责任，这套体系和法拉利以人为主的造车理念天然冲突，同时布局激光雷达、冗余电控等全套自动驾驶硬件，还要投入巨额算法研发费用，大幅抬高整车成本，与品牌轻量化、极致性能的研发方向相悖。